【测试造假，日本车企很傻？】关于日本五大车企测试造假的事情，特地问了下我做汽车测试的朋友。朋友的观点很有意思，他认为日本车企很傻，因为测试造假的难度比真造出来一个合规车的难度还要高。

比如马自达表示，在50km/h正面碰撞实验中，安全气囊爆炸靠倒计时，而不是传感器。大家要知道，汽车安全气囊爆炸是毫米级的，所以倒计时方案的事件把控要相当精准，其实还不如提升传感器来得便利。

不过聊着，我发现作为测试工程师的一个思维局限性，就是他还没考虑到成本问题。

针对一次测试的成本可以无限高，只要能通过就好。但对于量产车而言，成本是非常关键的一环，所以怎么压低成本是重中之重。

资料显示，天路转债信用级别为“AA”，债券期限6年（第一年0.4%，第二年0.6%，第三年1.0%，第四年1.5%，第五年1.8%，第六年2.0%。），对应正股名西藏天路，正股最新价为4.56元，转股开始日为2020年5月6日，转股价为4.17元。

资料显示，浦发转债信用级别为“AAA”，债券期限6年（本次发行的可转债的票面利率为：第一年0.20%、第二年0.80%、第三年1.50%、第四年2.10%、第五年3.20%、第六年4.00%。），对应正股名浦发银行，正股最新价为8.49元，转股开始日为2020年5月6日，转股价为13.24元。

所以这次日本车企这么干就能理解了，量产车选择便宜的零部件，成本低。测试车上难度，虽然成本高点，但对比以万计的量产车而言小巫见大巫。

这里打个比方：

计时器方案，成本1000，传感器方案，想要通过的成本100，如果用传感器方案，到量产车上就很高了。所以采用计时器方案可靠的杠杆交易，然后在量产车上使用质量更差的传感器（比如成本50的），这样综合成本就下来了。